La temperatura de la zona exterior del neumatico debe ser al menos 90ºC.
La temperatura de la zona interior debe quedar unos 15º por encima de la exterior.
La temperatura de la zona media debe quedar entre medio de las otras dos o 4 u 8 grados por encima?
Los valores de la telemetría deben corresponderse con los indicados en findthelimit en el apartado tyres.
Cumpliendo el objetivo:
El objetivo de estos parámetros es maximizar la superficie de la banda de rodadura de los neumáticos en contacto
con el asfalto en las curvas. La razón para cumplir este objetivo es que si
dicha superficie de la banda de rodadura es máxima, estamos aprovechando todo el
grip que nos puede aportar el setup además de minimizar el desgaste de los
neumáticos.
¿Cómo sabemos si se cumple este objetivo? Lo sabemos si se cumple la norma de las temperaturas según la zona del
neumático.
Norma:
Para cada neumático se debe cumplir que la temperatura de la zona interior es
mayor que la central, y esta, la central, debe tener mayor temperatura que la
exterior. Recomiendo que la temperatura de la zona exterior sea de al menos
90ºC aproximadamente, para tener garantías de que se está apoyando lo suficiente
en el asfalto. Se puede ver en la telemetría de findthelimit los valores de
cada zona de cada rueda en "Front/Rear tyres camber analysis".
Este es un objetivo principal y concreto, sólo son buenos los valores que cumplen la norma, si no es así, el
setup no está todo lo bien que podría.
CONCLUSIÓN
Sé que he introducido muchas cosas nuevas, y
tal vez se os hizo largo, pero considero que es bueno agrupar las áreas comunes,
ya que sus conceptos se apoyan entre si, y lo aprendido en el camber te ayuda a
la hora de enterarte de lo que es la convergencia o la presión.
No he querido tener en cuenta aspectos "menores" que también influyen en las
ruedas y su comportamiento, como pueden ser los pesos (y su distribución) el
reparto de frenada o todo el sistema de suspensiones. Si acabo escribiendo
acerca de estos temas ya reseñaré su efecto en los neumáticos, pero he preferido
centrarme en los tres parámetros directos, para mejor entendimiento del mensaje.
Solo puedo recomendaros que probéis lo aquí dicho, y que tratéis de ver como
influyen los cambios en estos tres parámetros por vuestra cuenta. Poco a poco
iréis viendo como intuitivamente ya sabéis cuanto debéis variar la presión para
lograr la temperatura exacta, o cuanto camber tendréis que poner en un
determinado circuito, y os equivocareis por poquito. Disfrutad reglando, que si
obtienes mejoras es muy satisfactorio.
Este post es fruto de la colaboración de muchas personas, y de muchas horas de
trabajo. No tiene ninguna fuente específica, sino una multitud de aportaciones
de pilotos con los que he tenido la suerte de compartir pista, y gente entendida
en mecánica que me ha ayudado con sus conocimientos.
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