Anti-Roll Bars: Barras estabilizadoras. Limitan el balanceo lateral restringiendo el movimiento de los
muelles. Tienen influencia en los giros. Por eso, el ablandar o endurecer las
anti-roll bars condiciona el equilibrio y el grip en curva. Y por supuesto,
también condicionan la respuesta. Al no intervenir en aceleraciones y
deceleraciones, las anti-rolls bar son ideales para pequeños ajustes en el
equilibrio cuando tenemos un setup que se acerca bastante al ideal.
- Anti-roll bars duras (valor grande): Menor grip en superficies lisas y
bacheadas, mejor respuesta, mayor desgaste de neumáticos.
- Anti-roll bars blandas (valor pequeño): Mayor grip en superficies lisas y bacheadas, peor
respuesta, menor desgaste de neumáticos.
Las anti-roll bars van más duras en el eje delantero que en el trasero para conseguir una buena respuesta.
Anti-Roll Bars(Barras estabilizadoras o antivuelcos)
Las barras antivuelco son como "muelles laterales". Transfieren el peso de un lado del coche al otro,
absorbiendo parte de él y repartiendo la velocidad de esa transferencia
dependiendo de lo duras que se ajusten. Tienen en común con los muelles que
las barras estabilizadoras blandas producen un control menos eficiente,
menor desgaste de neumáticos y aumento del agarre en la parte
correspondiente del coche. Las barras duras harán lo contrario, control más
preciso, más desgaste y menos agarre. Ya que estas no afectan mucho a otras
partes del coche, al contrario que los muelles, son la principal manera de
controlar el equilibrio MECÁNICO del coche. Si notas que el coche tiene
tendencia a sub o sobrevirar en una curva larga, ajusta primero las barras
antivuelco para intentar solucionarlo.
2 Tipos de Barra estabilizadora La barra trasera se acopla aquí La barra delantera se encuentra en el morro
Para un buen ajuste, deberás elegir una curva larga, que se trace a velocidad constante, del
circuito en donde estés trabajando, y usarla para realizar el ajuste. La
razón para elegir este tipo de curva es que los amortiguadores también
tienen influencia en el equilibrio del coche en curva, pero sólo trabajan
cuando giras (durante la transición entre giros o en las transferencias de
peso). Similarmente, los muelles tienen su mayor efecto cuando aceleras o
frenas. Trabajando en una curva corta o cuando aceleras o frenas, los
amortiguadores y los muelles serán los dominantes y enmascararán los efectos
de las anti-roll bars. Una curva como la “Estoril” de Magny-Cour sería ideal.
Si estás acelerando siempre en la única curva posible, mantén simplemente el acelerador en una posición
fija en vez de acelerar, sólo para realizar este ajuste.
Una barra anti-vuelco pesada provoca subviraje, pero facilita el giro e incrementa los valores del
alerón delantero del coche. Una barra anti-vuelco más ligera reduce el
subviraje. Se recomienda que utilices una barra anti-vuelco con la mayor
rigidez posible para facilitar los giros y equilibrar el efecto de subviraje.
Una barra anti-vuelco delantera más dura aumentará el peso que se transfiere
a la rueda delantera exterior, reduciendo el agarre de los neumáticos
delanteros. También aumentará la velocidad de respuesta, aumentará el
desgaste de los neumáticos y hará que el coche tienda a subvirar, sobre todo en curvas lentas.
Una barra anti-vuelco trasera más dura aumentará el peso que se transfiere a la rueda trasera
exterior, reduciendo el agarre de los neumáticos traseros. También aumentará
la velocidad de respuesta, aumentará el desgaste de los neumáticos y hará
que el coche tienda a sobrevirar, sobre todo en curvas lentas. Esto se traduce en lo siguiente:
Mayor sobreviraje (menor subviraje)-Endurece la trasera o ablanda la delantera
Mayor subviraje (menor sobreviraje)-Endurece la delantera o ablanda la trasera
Mayor agarre (menor respuesta)-Ablanda las dos
Mayor respuesta (menor agarre)-Endurece la delantera y/o la trasera
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