Ajuste de las marchas intermedias:
- Se deben ajustar con tamaños decrecientes para compensar
la menor aceleración de las marchas largas, y estar no mucho tiempo más en las
marchas largas que en las cortas durante la aceleración.
- Se deben adaptar los ajustes de las marchas intermedias a
las circunstancias del circuito, evitando en lo posible cambiar de marcha en
medio de una curva, lo que nos podría hacer perder el control.
Para las marchas intermedias hay dos propuestas.
En el pasado de la F1 se elegían en parte para
conseguir una buena aceleración y en parte para que no fuera necesario tener que
cambiar de marcha en mitad de una curva. No sólo significaba un riesgo el tener
que quitar una mano del volante, sino que el ejecutar el doble embrague,
desconectando el motor de las ruedas, hacía perder potencia y agarre a las
ruedas traseras. Como podrás imaginar, esto empeoraba bastante el equilibrio del
coche. Por lo tanto es muy arriesgado. Hoy en día con
los cambios semiautomáticos ya no es un problema, considera la propuesta y así
no tendrás que cambiar en mitad de una curva. La teoría es que si entras en una
curva en tercera y necesitas subir a cuarta a mitad de ella, acorta la 3ª y 4ª
marcha. Así te encontrarás en 4ª cuando llegues a esa curva y debe ser lo
suficientemente larga como para que no necesites subir a 5ª hasta que hayas
salido de la curva. También puedes hacer la 3ª más larga (mayor ratio) de forma
que sigas en ella durante toda la curva. Si éste no es tu problema elige las
relaciones que te proporcionen la mayor aceleración, huecos mayores para las
marchas cortas, haciéndose menores cuanto más alta sea la marcha.
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