Ajuste de la 1º marcha:
- Ajuste corto de la 1º marcha (para la salida de meta de
una carrera): Ajustamos muy corta la primera marcha para salir más
explosivamente desde la posición de parado. Esto provocará que esta marcha no la
usemos más en la carrera, ya que está adaptada a la salida con el coche quieto,
quedando el resto de las marchas menos agrupadas, perdiendo aceleración y por lo
tanto, también velocidad punta durante la carrera. (Excelente salida desde
parado, regular aceleración y regular velocidad punta en carrera).
- Ajuste medio de la 1º marcha (para salir bien de la
curva más lenta): Ajustamos mediana la primera marcha, adaptada a salir lo
más rápido posible de la curva más lenta del circuito. Esto provocará que seamos
más lentos en la salida de meta que con el ajuste anterior, pero nos quedarán el
resto de las marchas mejor agrupadas, teniendo buena aceleración y velocidad
punta en carrera. (Buena salida desde parado, buena aceleración y buena
velocidad punta en carrera). (Este es el ajuste que recomiendo para la
mayoría de las carreras).
- Ajuste largo de la 1º marcha (para agrupar mejor las
marchas): Ajustamos larga la primera marcha con el objetivo de llevar el
resto de las marchas más agrupadas. Esto provoca que en las aceleraciones
partiendo desde la curva más lenta seamos lentos pero en las aceleraciones en
que salgamos de un curva que no sea de 1º velocidad seremos más rápidos.
(Regular salida desde parado. Regular aceleración y regular velocidad punta
saliendo de curvas de 1º velocidad; muy buena aceleración y muy buena velocidad
punta saliendo de curvas que no sean de 1º velocidad).
En general, un ajuste de la 1º marcha corta genera más
derrape y desgaste de neumáticos traseros y un ajuste más largo menos derrape y
desgaste de neumáticos traseros.
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